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이용안내 FAQ입니다.
현재의 엔진오일 제조사들은 가솔린 내연기관과 디젤 내연기관에 겸용으로 사용할 수 있는 오일들을 대부분 발매하고 있습니다.
그러나 특정 부분에 있어 가솔린 기관 전용 오일과 디젤 기관 전용 오일들이 존재합니다.
차량제조사가 요구하는 특별한 등급이 간혹 존재하지만 대부분의 엔진오일들은 가솔린 / 디젤 겸용 오일들이 많습니다.
후처리 장치 (DPF)등 특정 디젤 차량이 요구하는 등급들이 존재하지만 대부분의 오일들이 후처리 장치 등급인 C2,C3 등급을 포함하고 있는 경우들이 많습니다.
제조사의 등급보다 상위에 등급에 있는 오일들이 대부분입니다.
차량의 연식이 있다면 최근 발매되는 오일들은 그 연식의 차량의 성능을 상회하는 오일규격을 갖게 됩니다.
이러한 경우 하위의 규격을 포함하고 있으므로 엔진오일 교환시 아무런 문제가 없습니다.
디테일에 들어가기 전에 한가지 알아두실 것이 있습니다.
미네랄 오일 기반과 합성유 기반의 오일은 칼로 자르듯이 구분할 수 있는 성질의 것이 아닙니다.
위에서 말했듯이 미네랄 오일의 성능이 장족의 발전을 할 수 있는 이유가 그 속에 들어간 합성 첨가물이기 때문입니다.
그리고 합성유 역시 기본 미네랄 오일에서 좋은 것은 두고 나쁜 것은 빼고 하는 작업을 단계적으로 거쳐 발전된 형태라고 이해할 수 있습니다.
두 번째로, '합성유'라는 것은 한 가지 종류만 있는 것이 아닙니다.
합성유는 여러 형태가 있고 나름의 장점과 단점이 있습니다. 광고에서의 synthetic이라는 말은 의미가 별로 없는 마케팅 용어로 생각하셔야 합니다. 가장 기본적인 합성유의 형태는 특수 처리된 미네랄 오일입니다.
정유 과정에서 몇 가지 추가 작업을 거쳐 생산되는 합성유로서, 기본 미네랄 오일보다는 비싸지만 그렇다고 크게 비싸지는 않습니다.
이 합성유는 고온에서 증발을 잘 하지 않기 때문에 상당히 유용한 합성유입니다.
상당히 오랫동안 사용되어 온 합성유로서, 엔진오일 생산업체에서는 상당히 좋아하는 기본유 입니다. 즉, 가격이 저렴하고 광고에서도 '합성유'라는 문구를 자유롭게 사용할 수 있기 때문이지요.
모든 저가 합성유는 2% - 20% 까지 특수처리 미네랄 오일을 사용하고 있습니다. 보통 semi-synthetic 이라는 말을 많이 쓰기도 하지요.
아까 정유과정을 잠깐 말씀드렸는데, 정유과정에서 나오는 가스나 여러 화학 합성물을 잘 이용하면 특정한 목적을 위한 윤활적 성질을 가지는 분자구조를 '합성', 즉 제조할 수 있습니다.
그렇게 함으로써 온도, 증발에 대한 내성 등의 성질을 가지게 되는데, 이것들을 진정한 합성유라고 부릅니다.
이러한 합성유 중 차량용 엔진오일에 사용되는 것이 바로 PAO (폴리 알파 올레핀)와 에스테르 입니다.
그리고 둘 다 아주 비싸지요.
PAO는 미네랄 오일과 어떻게보면 친척 관계이기 때문에 오일에 사용되는 화학 합성물과의 반응이 뛰어납니다.
따라서 PAO는 합성유의 기본으로서 아주 제격의 성질을 가지고 있습니다.
그리고 극저온에서 젤리 형태로 변형되지 않는 성질을 가지고 있어서 모든 0W 그레이드 오일은 반드시 PAO 합성유로 제조됩니다. 그래야 영하 35도의 0W 테스트를 통과할 수 있습니다. 에스테르 합성유는 제트엔진 윤활유가 그 시초 이고, 현재 모든 제트엔진 윤활유는 에스테르 합성유입니다.
PAO 합성유와는 대부분의 성질이 같지만, 에스테르 합성유의 가장 큰 특징은 바로 금속 표면을 보호하는 능력이 좋은 점입니다.
따라서 에스테르 합성유는 기어박스와 밸브 트레인 윤활에 더 좋은 효과를 나타냅니다.
100% 합성유는 사실 많이 접하기 힘듭니다. 제조 원가가 비싸고, 그에 따라 소비자 가격도 비싸기 때문입니다.
그럼에도 에스네르 나 PAO 합성유에 내변형성 멀티그레이드 폴리머를 첨가하면 최강의 오일을 만들 수 있는데, 그게 바로 레이싱용 오일입니다.
사실, 브랜드의 정직함이 가장 중요합니다.
즉 좋은 오일이란, 포장지에 기재되어 있는 성능에 충실한 제품인가 아닌가에 달려있습니다.
10W 40 오일이라는데 이 오일이 정말 영하 25도 테스트를 통과할 것인가? 하는 문제이지요.
인증받은 제품이라면 별문제는 없습니다.
보통 API, SAE, DEXOS, JASO등의 인증을 받는데, 이런 식으로 인증 받은 제품이라면 최소한의 기본 품질은 보장되어 있다고 보셔도 무방합니다.
단, “API 품질 테스트에 적합한..”이라는 문구 등, 실제 인증을 받지 않고 다소 모호한 표현을 사용하는 브랜드가 있는데, 이런 브랜드는 조심해야 합니다.
이외에도 ‘합성유’의 함정에 빠지지 않도록 조심해야 합니다.
싼 게 비지떡이라는 말이 있지요. 저가 합성유는 저품질의 멀티그레이드 폴리머를 사용하는 경우가 많습니다.
유명 브랜드 제품의 경우 자사의 신뢰도를 위해서라도 규격에 맞지 않는 제품을 만들거나 판매하지 않습니다.
되도록 공신력이 있는 유명 제품을 사용하시는 것이 좋습니다.
레이싱 등의 아주 가혹한 환경이 아닌 이상, 저품질 오일이 엔진에 주는 영향은 아주 오랜 기간에 걸쳐 발생합니다.
(연비나 오일 소모량, 가속력 등) 단, 경주용 차량이나 고성능 차량에게서는 훨씬 문제가 심각하고, 단기간에 발생할 수 있습니다.
엔진내부에 슬러지 퇴적 현상으로 인하여 엔진오일의 유동성 확보가 어렵게 되고 결국 엔진에 손상을 입히는 결과를 초래하게 됩니다.
엔진오일은 주기적으로 꼼꼼히 관리하는게 차량을 위해서 상당히 중요합니다.
차량의 운행이 많지 않고 가까운 거리를 운행하는 경우 정기적인 오일 교환은 필수 입니다.
단거리 운행은 오일과 엔진에게 가혹한 환경을 제공합니다.
오일은 운행 시 증발된 연료와 수증기를 머금고 있습니다.
장거리 운행에서는 연료와 수증기를 증발하여 없애버릴 시간이 충분히 있지만 단거리 운행에서는 불가능합니다.
그 결과 엔진 내부의 부식 및 피스톤 링과 실린더 내벽의 마모가 심해집니다.
교환에 필요한 누적거리를 소화하지 못했더라도 최소한 6개월에 한 번은 반드시 교환해야 합니다.
반면, 장거리 운행 차량의 경우에는 고품질 오일을 사용한다면 교환 주기를 길게 가져가도 무방합니다.
교환주기는 매 5000km 주기를 권장하며 최대 10,000km를 넘기시지 않는 것이 좋습니다.
롱 라이프 형 엔진오일의 경우에도 10,000km 주기로 교환을 하는 게 좋습니다.
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